Onder de slacht offers waren veel jongeren, dit door de seizoen opening. Maar ook was er het overlijden van de toen 19 jarige Sandra Schmitt, de Duitse wereld kampioen Free Style Skiën bij de Dual Moguls kwam om het leven, samen met haar ouders. Drie medewerkers van het ski bedrijf waren aan het eind van de tunnel aan het werk en zijn door verstikking om het leven gekomen, net als een machinist en nog 2 passagiers in de andere trein, die naar beneden ging, kwamen zo om het leven.

Na de ramp is er een gedenk plaats gebouwd tegenover de spoor baan, dit indruk wekkende monument geeft je het idee, dat je in een tunnel loopt. In deze tunnel loop je langs smalle nisjes met gebrandschilderde ramen, een nis voor iedere slachtoffer met daar in vermeld de naam en foto van de slacht offers. Eenmaal aan het eind gekomen van deze tunnel sta je voor een raam, kijkend naar het spoor van de kabel trein met zicht op de tunnel.

Veiligheid Tunnels

Door deze ramp is er een discussie ontstaan over de veiligheid in ski tunnels, ondanks dat de tunnel in Kaprun in 1999 aan grondige inspectie was onder worpen ging het mis. De tunnel had geen sluis deuren om een schoorsteen effect bij brand te voorkomen, maar ook een apart rook kanaal ontbrak.

Ook zouden de automatische brand melders niet werken en weigerde een brand werende deur, zo dat er rook in een gedeelte van de tunnel terecht kwam. waar drie mensen aan het werk waren.

Desondanks zijn er geen mensen veroordeeld, maar de tunnel zal nooit meer dienst doen. Inmiddels is de trein vervangen door een moderne ski lift de Gletscher Jet. Dat seizoen is er uitsluitend gebruik gemaakt van de Panorama Bahn. Ook wrang is de drang naar een fikse vergoeding, de familie leden van de Amerikaanse slacht offers hebben eerst de Berg Bahnen proberen aan te klagen. Dit is niet gelukt, dus richtte men hun pijlen op de maker van de kachel, hoe dit is af gelopen weten we niet.

De brand betekende het einde van de trein en haar spoor lijn, onder staande filmpje is een docu over deze dramatische dag.

Reacties
https://youtu.be/GGYTAQxwHy8

https://fantastischoostenrijk.nl/11-november-2000-een-dag-die-men-nooit-zal-vergeten-kaprun/

Kabel Trein Ramp in Kaprun

Kabeltreinramp in Kaprun
De kabeltrein in het valleistation, een paar weken voor de ramp. De brand brak uit vlak na de tunnelingang die op de foto zichtbaar is als een zwarte stip waar de brug eindigt (foto Wikipedia)
Plaats	Kaprun, Oostenrijk
Coördinaten	47° 16′ NB, 12° 46′ OL
Datum	11 november 2000
Locatie	Kitzsteinhorn
Ramptype	Brand
Oorzaak	Elektrische verwarming vliegt in brand door constructiefout
Doden	155
Portaal  Mens & maatschappij

De Kabel Trein Ramp in Kaprun was het resultaat van een brand, die plaats vond in een rijt uig van een kabel trein in een tunnel van de sterk hellende Gletscherbahn 2 in Kaprun, Oostenrijk, op 11 november 2000. De ramp eiste het leven van 155 personen; slechts twaalf mensen uit de brandende wagen konden levend ontkomen. De slachtoffers waren voor het merendeel skiërs op weg naar de Kitzsteinhorngletsjer.

De Trein

De Gletscherbahn 2 opende in 1974 en was een kabel trein, die Kaprun verbond met de Kitzsteinhorn. De spoor weg had een spoor wijdte van 946 millimeter en was 3.900 meter lang, waarvan 3.300 meter door een tunnel liep. Deze tunnel leidde naar een terminal in het Hoofd Receptie Centrum, Alpine Center genoemd. Er waren twee aparte treintjes met elk hun eigen bedding, waar van één de toeristen op de berg bracht, terwijl de ander terug naar het dal reed. Elk treintje had een capaciteit van 180 passagiers.

De Ramp

Op 11 november 2000 stapten  S ochtends ruim 160 passagiers de kabel trein in voor een rit naar boven. Na dat het treintje in de tunnel verdween, kort na negen uur, vatte de elektrische verwarming in de onderste, onbemande, bestuur S cabine vlam door een constructie fout. Het vuur smolt door de plastic pijpen met brandbare hydraulische vloei stof van het rem systeem. Het verlies aan rem vloeistof zorgde er voor dat de trein plots stopte (volgens het standaard veilighei S systeem). De trein begeleider, die zich in de bovenste bestuut S cabine bevond, realiseerde zich al snel dat er brand was uitgebroken, rapporteerde dit aan het controlecentrum en trachtte de hydraulische deuren te openen. Door het verlies aan druk weigerde het hydraulische systeem echter te werken. De treinbegeleider verloor daarop het contact met het controlecentrum doordat het vuur een elektriciteitskabel doorbrandde die door de hele tunnel liep. Hier door werd een volledige stroom storing veroorzaakt.

De passagiers, die zich bewust waren van de brand, maar de deuren niet konden openen, trachtten daarop het onbreekbare plexi glas in de ramen in te beuken om te kunnen ontsnappen. Een aantal passagiers. dat zich aan de achter kant van de trein bevond, slaagde er in een raam te breken en volgde de raad op van een vrij willige brandweer man met twintig jaar ervaring. Zij stapten naar beneden, voor bij het vuur en de rook.

Heel wat vast zittende passagiers hadden door de giftige uit wasemingen het bewustzijn reeds verloren. voordat de trein begeleider er in slaagde de deuren open te krijgen waarna ze hand matig konden worden open geduwd door de nog bij bewustzijn zijnde passagiers. Zij ontvluchtten de wagon en maakten vervolgens de fatale fout op waarts de tunnel in te vluchten in plaats van neer waarts. De tunnel werkte echter als een gigantische schoorsteen. die snel zuurstof op zoog via het onderste eind en snel een giftige rook (onder andere bestaande uit de giftige stof Kool Stof Monoxide), een verschroeiende hitte en het vuur zelf op waarts stuurde. Alle passagiers ,die te voet de tunnel beklommen, waar onder de trein begeleider, stikten door de rook of verbrandden tot de dood er op volgde.

Drie mensen in het Alpin Center aan het bovenste uit einde van de spoor weg werden ook vergiftigd door de dodelijke rook. die uit de tunnel op steeg. Het personeel in het Alpinr Center zag de rook en vluchtte via de nood uitgang. Ze lieten deze nood deuren open staan, waar door het schoorsteen effect in de tunnel versterkt werd, doordat lucht sneller kon ontsnappen, waar door het vuur in intensiteit toenam. De bestuurder en de enige passagier, die zich in de trein bevonden, die naar het dal reed, stierven ook door het in ademen van de rook.

De enige twaalf over levenden van de ramp waren de passagiers van de trein, die te voet naar beneden gingen, voorbij de vuur haard, waardoor ze ontsnapten aan de giftige uit wasemingen en de rook.

Slacht Offers en Na Sleep

De kabel trein werd na de ramp gesloten en vervangen door een kabel baan, een 24 persoons Gletscher Jet 1 Funitel. De stations werden verlaten en de tunnel is voor onbepaalde tijd af gesloten. Onder de slacht offers waren de volgende nationaliteiten.

Nationaliteit	Aantal
Oostenrijk	92
Duitsland	37
Japan	10
Verenigde Staten	8
Slovenië	4
Nederland	2
Verenigd Koninkrijk	1
Tsjechië	1
Totaal	155

Het bekendste slacht offer was de 19 jarige Sandra Schmitt, de Duitse Wereld Kampioen Free Style Skiën bij de Dual Moguls in 1999. Zij kwam met haar ouders om.

Op 19 februari 2004 sprak Rechter Manfred Seiss bij het proces over de ramp alle zes tien verdachten vrij. Alle verdachten, onder wie bedrijf S verantwoordelijken, technici en overheid S inspecteurs, werden vrijgesproken van opzettelijke nalatigheid. Rechter Seiss zei dat er onvoldoende bewijs was om verantwoordelijken aan te duiden voor de omstandigheden. die leidden tot de ramp.

Monument

Ter na gedachtenis aan de slacht offers is er een indruk wekkend monument gebouwd aan de overkant van de spoorbaan. Het monument geeft je het idee, dat je in een tunnel loopt. De tunnel is voorzien van smalle nissen met gebrandschilderde ramen, één nis voor ieder slacht offer met vermelding van naam en geboorte datum. Veel na bestaanden hebben de nissen voorzien van foto S van de slacht offers. Aan het einde van deze ‘tunnel‘ is een raam met uitzicht op het spoor van de kabel trein met zicht op de tunnel. Het spoor van de kabel baan is inmiddels af gebroken en het zicht op de tunnel is dicht begroeid met bomen.

Externe Links

• Cees Banning, Vloei Stof Lek Oorzaak van Ramp Kaprun, NRC Handelsblad, 15 november 2000
• BBC News, Flashback Kaprun Ski Rrain Fire
• Info Plattform Zur Tunnel Katastrophe vom 11 november 2000
• EN Website Over de Ramp

Deze pagina is voor het laatst bewerkt op 1 aug 2021 om 13:20.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Kabel Trein Ramp in Kaprun

Meer informatie
https://robscholtemuseum.nl/?s=Fantastisch+Oostenrijk
https://robscholtemuseum.nl/?s=Wikipedia
https://robscholtemuseum.nl/?s=Kaprun
https://robscholtemuseum.nl/?s=Oostenrijk